我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，帶動了航運(yùn)事業(yè)的壯大，運(yùn)輸船舶周轉(zhuǎn)得到了明顯的提高。由于受到各方面因素的綜合影響，造成船舶機(jī)械設(shè)備的使用性能、技術(shù)狀況逐漸降低，有的基本失去了功能而導(dǎo)致故障，對船舶及船上生命財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，完善船舶機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)，對維護(hù)船舶措施、

加強(qiáng)海上設(shè)施的安全意義重大。筆者根據(jù)若干常見的情況試做如下探析：

1柴油機(jī)發(fā)生拉缸現(xiàn)象

船進(jìn)行航行試驗過程時突然聽到柴油機(jī)發(fā)出“噠噠”的干摩擦聲，轉(zhuǎn)速自動下降至停機(jī)，曲軸箱冒煙，且柴油機(jī)的潤滑油、冷卻水、排氣溫度均逐漸升高。根據(jù)工作經(jīng)驗，可得出柴油機(jī)發(fā)生了拉缸現(xiàn)象。

原因分析：導(dǎo)致柴油機(jī)拉缸的原因比較復(fù)雜。拉缸的機(jī)理，為摩擦表面潤滑油油膜遭損害后，造成金屬直接接觸，而出現(xiàn)高溫熔融后粘著磨損引起。

潤滑油質(zhì)量不好、堿值不足、船員專業(yè)知識缺乏、管理不當(dāng)、油壓不足、潤滑油變質(zhì)等，都是造成異常磨損的原因。跟船主交流后得知，船用柴油機(jī)已經(jīng)很長時間沒換潤滑油了，潤滑油的粘度牌號不能滿足現(xiàn)在的需要。

處理方法：潤滑油粘度牌號的選用，需要按照柴油機(jī)工作的環(huán)境和技術(shù)狀態(tài)來決定，運(yùn)用多級潤滑油，并且定期換用新的潤滑油，避免潤滑油受到污染。在起動柴油機(jī)前，應(yīng)該對柴油機(jī)內(nèi)壓油進(jìn)行預(yù)潤滑，防止突然加速、加負(fù)荷，應(yīng)盡可能在額定功率和轉(zhuǎn)速下展開工作，及時了解冷卻水、潤滑油、排氣溫度等情況，防止柴油機(jī)溫度過高。為確保各部件間配合間隙與潤滑情況，需要定期進(jìn)行檢修。

2柴油機(jī)水循環(huán)系統(tǒng)吸入泥沙引起抱缸

在對船特別檢驗時的船舶試航過程中，開航后持續(xù)十多分鐘的時間，就突然停車，而且停車的溫度高，水溫已達(dá)100℃，飛輪已不能撬動。

原因分析：對油路、噴油泵、進(jìn)氣管路等進(jìn)行檢查后，均顯示正常，螺旋槳未被其他東西纏繞住，主機(jī)去也沒有超負(fù)荷停車。但對柴油機(jī)拆開檢查后，看到機(jī)體水孔內(nèi)被泥沙覆蓋，活塞與缸套連接過緊。根據(jù)現(xiàn)象推斷，由于該船剛經(jīng)過淺灘，螺旋槳卷起泥沙后將其吸入到柴油機(jī)機(jī)體水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，使得水路被堵后斷水，引起抱缸故障。

處理方法：對損害零件進(jìn)行更新，換用新的零件代替。對泥沙進(jìn)行去除，主要是柴油機(jī)出水口水循環(huán)等位置，對噴油嘴、冷卻水泵、曲軸連桿系統(tǒng)機(jī)油冷卻器進(jìn)行仔細(xì)檢查后適當(dāng)調(diào)整，保持正常工作。

3螺旋槳葉斷裂

在試航過程中，船體突然劇烈振動，船員立刻減速航行，船的振動減輕，繼續(xù)減速后的振動更輕。

原因分析：停車拋錨后進(jìn)行檢查，觀察到1根螺旋槳葉斷掉，使得螺旋槳失去平衡且情況嚴(yán)重，從而導(dǎo)致船體劇烈振動。通常螺旋槳葉會出現(xiàn)剝蝕、變形、斷裂、丟失，這是因為材料不佳、鑄造缺陷、螺旋腐蝕、水中污損以及螺旋槳葉碰到礁石、纜繩等物體所造成的。使得螺旋槳各槳葉質(zhì)量變差，平衡性差，讓尾軸承處受到敲擊，軸系和船體出現(xiàn)劇烈振動。

處理方法：一是換用新的螺旋槳;而是專業(yè)人員對斷裂的槳葉及時處理，使用接補(bǔ)法修補(bǔ)表面的裂紋、腐蝕、穴蝕的缺陷，糾正變形螺旋槳，并檢查器螺距和靜平衡性，發(fā)現(xiàn)問題后采取措施檢驗修理，以使螺旋槳達(dá)到質(zhì)量規(guī)范要求。

4船舶不能實施應(yīng)急換舵操作

在試航實驗中，船舶不能實施應(yīng)急換舵操作。

原因分析：經(jīng)過對機(jī)艙檢查后，了解到此船液壓舵機(jī)只有一臺電機(jī)和油泵組，備用油泵組沒有安裝到位。

處理方法：在船上安裝備用油泵組。參照《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中的規(guī)定，應(yīng)該有操作能力滿足舵機(jī)動力要求的設(shè)備，這樣可以在出現(xiàn)故障時交換使用;布置情況為如果1臺動力設(shè)備出現(xiàn)故障后被隔離，操舵能力依舊能持續(xù)恢復(fù);2臺主機(jī)(或輔機(jī))分別驅(qū)動液壓泵構(gòu)成舵機(jī)裝置動力設(shè)備，或直接使用1臺液壓泵由主機(jī)(或輔機(jī))驅(qū)動，還要有1臺，獨立動力驅(qū)動液壓泵方式。將應(yīng)急能源設(shè)置在急流航段船舶的電動或液壓操舵中;對于舵扭矩在16kN·m以上的船舶，需要配有應(yīng)急操舵裝置系統(tǒng)以及動力設(shè)備，使其達(dá)到轉(zhuǎn)舵時間需要。

5只有一套充氣設(shè)備，充氣壓力不符要求

在船舶主機(jī)起動試車時，連續(xù)3次對船起動，但依舊處于禁止?fàn)顟B(tài)。

原因分析：檢查后得知，該船充氣設(shè)備只有一套，充氣壓力不符合要求。

處理方法：需要準(zhǔn)備2套充氣設(shè)備，保持充氣壓力充足。對于幫助主機(jī)起動用的充氣設(shè)備應(yīng)準(zhǔn)備2套以上，1套為空氣壓縮機(jī)，作用是主機(jī)以外動力驅(qū)動;若主機(jī)的額定功率在110kW以下時，其中一套充氣設(shè)備可用手動空氣壓縮機(jī)。充氣設(shè)備的總排量，需滿足啟動空氣瓶在1h內(nèi)因大氣壓力升至對主機(jī)、輔機(jī)規(guī)定的連續(xù)啟動次數(shù)所需的壓力(2.5～3MPa)。在不補(bǔ)充空氣的情況下，排氣儲量可換向主機(jī)從冷機(jī)正倒車交替起動12次以上，不可換則起動6次以上。

6船舶艙室缺少艙底水管路

在船舶行駛中監(jiān)測后，發(fā)現(xiàn)艙底水系統(tǒng)不能正常使用。原因分析：檢查船艙后，發(fā)現(xiàn)一些艙室缺少艙底水管路，有的安裝了水管路，但是發(fā)揮不了什么作用。

處理方法：對艙底水管路重新布置，保持艙底水系統(tǒng)在需要時可立刻使用。船舶需要配有泵水設(shè)備，吸水和排水的布置需要使所有的分艙以及水密空間的積水能順利排出;與艙底排水設(shè)備聯(lián)系著的一切閥箱和手動閥，需設(shè)立在有效的地方;艙底所有的吸水管路，需要與泵連接，并與別的管路保持獨立。

7油水分離器持續(xù)報警

在進(jìn)行船舶的特別檢驗中，油水分離器在試驗過程中出現(xiàn)持續(xù)報警。

原因分析：經(jīng)察后得知，油水分離器排舷外管曾經(jīng)被拆開，拆下油水分離器排舷外閥的部分管子存在油跡，且拆開油水分離器后，看到內(nèi)部干燥無油跡，還有元件發(fā)霉堵塞，這是由于長期未使用油水分離器引起的。

處理方法：一是更換新的油水分離器;二是按照相關(guān)規(guī)定選擇合適的排放接頭;三是將污油管路重新連接好。油水分離器設(shè)備和污油水艙，需要配有吸入管路，吸入管長度以短為佳，且只能單獨使用。將濾網(wǎng)和泥箱設(shè)置在油水分離器設(shè)備前的吸入管路上，安裝位置需方便日常清潔。對于油艙底水，需要配套泵泵入油水分離器設(shè)備里，對于主柴油機(jī)總功率小于440kW的船舶，可用手動泵作為配套泵，同時設(shè)置排放管路，作為排放含油艙底水的接收設(shè)備，排放管路不能同時運(yùn)用于其它作用。

8主油泵內(nèi)部故障

船舶泵房上面甲板顫動，人在站立不穩(wěn)，馬達(dá)轉(zhuǎn)動非常緩慢。

原因分析：泵的損壞和截止閥Vf的使用有很大關(guān)系。管理人員檢查發(fā)現(xiàn)油泵的吸入濾器嚴(yán)重堵塞，拿出濾器芯發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)許多金屬碎屑，系統(tǒng)管路液壓油中，也混合有磨碎金屬碎屑。由于球頭對滑履的劇烈碰撞，從而也加快了球頭頸部過渡圓角處金屬疲勞的速度。

處理方法：通過各種現(xiàn)象判斷主油泵內(nèi)部故障，屬異常磨損。緊急調(diào)運(yùn)來一臺新泵換上，系統(tǒng)放掉舊油后，首先用專用清洗油清洗，再換上新液壓油，然后放氣、沖油、調(diào)整、清潔濾器，直到管路中再投有金屬碎屑。起動工作后，新泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音與壓力等都正常，油馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)速度也正常

9結(jié)束語

雖然機(jī)械設(shè)備故障的形式是多種多樣的，但是每一種故障發(fā)生前，都會出現(xiàn)各種征兆。我們可以通過儀表來了解機(jī)械各系統(tǒng)工況和性能參數(shù)，在沒有儀表或無法用儀表顯示時，同樣可以通過“望、聞、聽、問、切”等方法，來了解機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，判斷并分析故障原因，提出具體的處理措施。